MOTORSPOR.com : Öncelikle tebrikler. Ege Rallisi galibi olarak, şanssız bir Türkiye rallisi ardından bize Ege Rallisini özetleyebilirmisiniz? Mekanik olarak yada organizasyondan kaynaklanan herhangi bir problem yaşadınız mı?

Team Taksi ( Atıl ATILGAN ) : Şimdi Türkiye rallisi gerçekten bizim için şanssızdı, ama TR rallisi ardından biz,arabamızdaki eksikleri tespit edebilme şansı yakaladık ve arabayı daha da iyileştirme konusunda çalışmalara başladık. Ege rallisine kadar olan bu sürede araba komple söküldü. Birçok parçası yenilendi. Özellikle yürüyen; akslar,kollar,taşıyıcılar ...vs ayrıca rotlar,rotiller. Motor komple revize edildi ve motoru sıfır yaptık. Ama araba hep grup N standartlarında hazırlandı. Ondan sonra yarışa kısa bir süre kala grup A yarışmaya karar verdik. Ve arabayı da Grup A deklare ettik ama sadece normalde grup N de 32 mm olan turbo restriktörünü biz 34 mm'e yükselttik. Bunun haricinde otomobilde grup A olarak yapılmış hiçbir şey yok. Rakiplerimiz yarış sonrasında yaptıkları röportajlarda " onların arabası gerçekten çok iyi hazırlanmış bir grup A idi" şeklinde açıklamalar yaptılar ama, biz arabanın şu anda turbo restriktörünü değiştirdiğimiz takdirde grup N yarışabiliriz. Ayrıca arabayı grup N de müsade edilen den daha da alçalttık. Tek fark buydu. Ama bunun haricinde arabada birçok yenilenme yapıldığından, motordur,yürüyendir,amörtisördü komple elden geçti ve hepsi birden değerlendirildiğinde ,TR rallisine göre çok daha iyi bir duruma geldi EVO 5 imiz. Burada, teknik ekibin çok özverili çalışmaları ile de bu başarıyı elde ettiğimize inanıyorum. Çünkü geceli gündüzlü 10 gün boyunca arabanın başından ayrılmadılar. Sabahlara kadar uğraştılar ve alınan bu birincilikte onların da payı çok büyük.
Ege rallisine gelince, asfalt bir yarış olması nedeni ile açıkcası yarış öncesinde F2 ve F3 lere çok daha fazla şans tanınıyordu. Volkan ve hamdi favori olarak gösteriliyordu. Hatta organizasyonun yaptığı bir anket vardı www.egerallisi.com sitesinde ki, başka adreslerde de vardı anketler, orada bile bize çok şans tanınmadı. Burada tabi ki Türkiye Rallisinde kendimizi gösterememiş olmanın da etkisi büyüktü. Ama bunlar bizim için pek bir değer taşımıyordu açıkcası. Çünkü biz elimizden gelenin en iyisini yapmak için start alacaktık. Antremanlarımızı çok iyi yaptık. Etaplar oldukça süratliydi. Arabadan çok pilotaj öne çıkıyordu. 4 etap vardı ve 3 kere geçilmesinden oluşuyordu yarış. İlk etap tırmanma karakterliydi. Biz yarışa best time ile başladık ama ilk etabın best time ını 4 sürücü paylaştı. Bu da yarışın çekişmeli geçeceğinin sinyaliydi zaten. Ama işin ilginç tarafı, biz ralli boyunca kimsenin zamanını almadık. Bize gelip soranlar oldu, ama biz kimsenin zamanı ile ilgilenmedik ve bir strateji geliştirmedik çünkü hedef birincilikti ve strateji de maximum ataktı. Dolayısıyla Ahmet 3 sn önümüzde, Mehmet 5 sn gerimizde gibi yarış içinde hiçbir değerlendirme yapmadık. İlk etaptaki same time'ıda bilmiyorduk açıkcası. Sonra 2ve 3. etaplarda best time yaptık. 4. etap iniş, dar bir etaptı. Orası F2 ve F3 lerin karakterine daha uygun bir etaptı çünkü bizim arabamız daha geniş daha ağırdı. Geniş olduğu için frenaj ön plana çıkıyor ama 3 etaptan sonra bizim frenlerimizde problemler baş göstermeye başladı, çünkü araba standart.yani grup N den bozma olduğu için diklerimiz,kaliperlerimiz ve balatalarımız da grup N spectlerine uygundu. Dolayısı ile 4.etabın 2 geçilişlerinde best time ları rakiplere verdik. Onun haricinde son geçişte bir hayli süratliydik. Yarış 12 etaptı ve 10 unda best yaptık. Bu bizim için sürpriz değildi ama rakiplerimiz için gerçekten sürpriz oldu. Güzel bir yarıştı. Birinci olduğumuz için mutluyuz.

MOTORSPOR.com : Herkesin sezon öncesinde teknolojik olarak eski olarak gördüğü EVO 5 ile birçok yeni aracın önünde ilk sırada geldiniz. Acaba Türkiye rallisi ardından otomobilinizde büyük değişiklikler mi yaptınız?

Team Taksi ( Atıl ATILGAN ) : Daha önce yaptığımız röportajda da belirttiğim gibi, EVO 5 ve EVO 6 arasında çok fark yok. Ama Evo 7 derseniz orada tabi ki farklılıklar başlıyor. Aktif diferansiyel, hidrolik el freni gibi... ama Ege Rallisi parkuru biraz önce de söylediğim gibi; otomobil büyük bir faktör ama pilotaj daha ön plana çıkan bir yerdi. Çok süratli bölümler vardı ve o çok süratli bölümlerde gitmek için pilotajın çok iyi olması gerekiyor. Serkan YAZICI da zaten Türkiye 'nin de dışında dünyada kendini kanıtlamış bir pilot. Dünya Ralli Şampiyonasında yaptığı çok sürpriz etap dereceleri var. Serkanın pilotajı hakkında fazla yorum yapmaya zaten gerek yok.
Türkiye rallisinden sonra araba direk garaja geldi ve komple söküldü. Ta ki, araba Ege rallisine gelinceye kadar biz hiç kullanmadık. Shakedown için ve arabanın ayarları için uygun bir yer bulduk. Çünkü biliyorsunuz etaplarda shakedown yapmak yasak. Yarım günümüzü etapların karakterine uygun bir yer bulmak için ayırdık. Bulduk da. Orada arabayı denedik. Yaklaşık 1.5 km lik bir yerdi burası. 5 kere inip 5 çıktığımız o kısacık bölümde, biz gerçek anlamda yarış temposunda arabayı ilk orada kullandık. Çok da keyif aldık açıkcası. Bu araba ile bu işin olabileceğine karar verdik.

MOTORSPOR.com : Her ne kadar ülkemizin asfalt kalitesi düşük olsa da, asfalt bir rallide Grup N bir otomobil ile F2 ve F3 leri geride bırakmanız sizi şaşırttı mı?

Team Taksi ( Atıl ATILGAN ) : Tabi normalde kağıt üzerinde bakıldığında, hatta dünya ralli şampiyonasında bile bir çok WRC otomobili geride bıraktığını görüyoruz. Hatta asfalt rallilerde Super 1600 araçlar bile zaman zaman WRC leri geride bırakıyor. Türkiye'de de çok büyük bir fark yok aslında. Böyle olması gerekirdi kağıt üzerinde ama, biz ne zaman shakedown da kullandık arabayı son haliyle, dedik bu iş galiba olacak. Zaten inanmak başarmanın yarısıdır derler. Biz birinci olacağımıza inanmıştık ama yarış öncesinde de bir açıklamamız yoktu. Yarış boyunca da kimsenin zamanını almadık. Ta ki finish tagına çıkana kadar biz birinciyiz demedik kendi aramızda. Ne zaman ki finish tagında o şampanyayı patlattık, o yorgunluğa değdi.

MOTORSPOR.com : Team taksi aldığı bu birincilik ile sezon öncesi hedeflediği amaçlarına genel anlamda ulaşmış sayılabilir mi?

Team Taksi ( Atıl ATILGAN ) : Tabi ki bu bir maraton. Önümüzde daha yarışlar var. Daha 2 tanesi geçti. Önümüzde Pirelli rallisi var. Ve otomobil toprak settinglerine dönecek. Ama toprakta tabi ki biraz daha avantajlı gibi görünüyoruz şu anda. Prensip olarak yarıştan öce birinci olacağız gibi bir sey demiyoruz. Ama tabiki yine elimizden gelenin en iyisini yapacağız. Böyle bir birincilik kazanıldıysa, bunun bir tesadüf olmadığını kanıtlamak istiyoruz. Ve sezon geneline de bu başarıyı da yaymak istiyoruz. Tabiki hedef yine Türkiye Ralli şampiyonluğu. Biz Grup N den Grup A ya geçerken, Grup N de çok çekişme var diyip Grup A yı tercih edelim mantığıyla değil, tam tersine bizim tek hedefimiz genel klasman. A, E, X, Z olmuş hiç önemli değil. Dolayısıyla biz kalan bu dört rallide bu başarıyı tekrarlarsak, sezonu şampiyonlukla noktalamak istiyoruz.

MOTORSPOR.com : Önümüzdeki pirelli rallisi için hedef yine genel klasman birinciliği mi? Sizi kimler zorlayabilir?

Team Taksi ( Atıl ATILGAN ) : Şimdi kimler zorlayabilir dediğinizde, asfaltta biz çok da büyük bir zaman farkı ile kazandık. Hem de kısa sprint bir rallide 21 sn fark oldukça iyi. F2 , F3 otomobiller vardı arkamızda ama aramız çok açık. Dolayısıyla toprakta çok büyük bir kompetisyon olacağını sanmıyorum. Ama rakiplerimiz arasında otomobilinde yada otomobilin ayarlarında değişiklik yapanlar olursa, bilmiyorum ne olur. Pirelli rallisi geçen sene Serkan'ın yarıştığı bir parkur. Ben askerde olduğumdan yarışamadım da,seyredemedim de. Geçen senenin aynı parkuruymuş yine Cilimboz taraflarında. 2 tane galiba yeni etap varmış. Ama toprak hem benim, hem Serkan 'ın sevdiği bir zemin. Arabanın da karakterine daha uygun. Orada da hedef tabiki birincilik ama bu mekanik sporudur ne olacağı belli olmaz. Yarış öncesinde pek de iddialı konuşmak uygun değil. Bir kapı numarası ile start alıyorsak, yine birinci bitirmek isteriz.

MOTORSPOR.com : Ercan Kazaz'ın da Grup N ile geri dönmesiyle sizinde içinde bulunduğunuz kategoride rekabet ve yarışan araç sayısı iyice arttı. Sizce sezon boyunca sizin en büyük rakibiniz kimler olabilir? Su ana kadar geride bıraktığımız 2 ralli de asfalttı. Sizce toprakta neler olacak?

Team Taksi ( Atıl ATILGAN ) : Toprakta neler olacak dendiğinde, tabiki F' ve F3 lerin topraktaki şansları biraz daha azalıyor. Dört çekerler daha ön plana çıkıyor. Dört çeker turbo denildiğinde yarışan birçok araba var ama Grup N lerle daha açık ara gidiyoruz gibi görünüyor şu anda. Ercan'ın yarıştığı Subaru Impreza WRX de tam anlamıyla bir Grup A değil. Onda da sadece 34 mm restriktör var. Grup N bir otomobil o da aslında. Ama A deklare etti bizim gibi. Hakan DİNÇ var Grup N de. Celal GÜLERHAN var. Ali ERSİN var. Bu dört çeker turbo otomobiller arasında keyifli bir mücadele geçeceğine inanıyorum.

MOTORSPOR.com : Garajınızda gördüğümüz Opel Astra GSI için ne söyleyeceksiniz? Acaba Team Taksi 'ye yeni bir üye mi geliyor? Ayrıca Team Taksi'nin bundan sonraki yeni hedefleri nelerdir?

Team Taksi ( Atıl ATILGAN ) : Team Taksi projesi ilk hayata geçerken, birçok insan buna ütopya olarak baktı. Sponsorlar,yarışmacılar...Türkiye Rallisinde bizim yarışı terk etmemiz, devam etmememiz ; "Biz zaten söylemiştik,bu işler bu kadar kolay değil" şeklinde de yorumlandı. Bunlar da kulağımıza geldi. Ama bunlar hep bizi kamçılayan faktörler oldu. Ama biz amatör bir ruhla nasıl bir profesyonel takım yaratılacağını herkese kanıtladığımıza inanıyoruz. Team taksi, Ege Rallisinde ; Ford, Opel, Tofaş-Fiat, Citroen gibi dünya devlerine karşı yarıştı ve bu zorlu yarıştan birincilikle ayrıldıysa, biz bir şeyler başarmışız demektir. Ekip, az önce de söylediğim gibi amatör bir ruhla ama inanarak bu işe baş koydu. Garajımızı görüyorsunuz. Servis aracımızı, otomobilimizi görüyorsunuz. Ciddi anlamda bir takım olduk artık. Sponsor desteği konusunda da 2003 yılında çok daha şanslı olacağımızı sanıyorum. Ama bunun yanı sıra Team Taksi gelişmeye devam ediyor tabiki. Bursalı pilotlardan Ahmet BURKAY Opel Astra GSI İle tırmanma yarışlarına katılıyor bu sene. 1-2 tane de asfalt ralli yapacak. O da bizim renklerimize katıldı. O da Team Taksi adına yarışıyor. Biz Türkiye Ralli şampiyonluğunu hedefliyoruz, eğer Ahmet de Türkiye Tırmanma şampiyonu olursa, Team taksi olarak biz kendi hedeflerimizden daha da fazla yol alıp,daha da fazla ses getirebileceğimize inanıyoruz. Hatta pist şampiyonasında da Team Taksi renklerinde bir Nissan Primera'yı Cengiz YILDIZ pilotajında göreceksiniz. Yani biz 2002 sezonuna sadece Mitsubishi EVO V ile ralli yapacağız diye çıksak da, bugün tırmanma ve pist de bu işe dahil oluyor. Hedeflerimizi giderek büyütüyoruz. 2003 sezonunda,Serkan da ralliden sonraki tüm röportajlarında bunu söyledi, sponsor desteği olduğu takdirde, hem farklı disiplinlerde farklı pilotlarla yarışacağız, hem de bizim en baştan söylediğimiz ; çok genç henüz 18 yaşında ama bugün yarışan birçok pilotun korkulu rüyası olabilecek genç bir ekibimiz var. Bu genç ekibi yarıştırmak için tüm çabamız devam ediyor. Ve tabi bunun yanı sıra amatörlere destek olmaya devam ediyoruz. Yani Taksi takımı büyüyor. Bizi izlemeye devam edin...